WHEELSTREET ADUC MOTOCICLETE FARA MACARALE IN ORASELE INDIENE - TECHCRUNCH - ȘTIRI - 2019

Anonim

WheelStreet, o companie care a absolvit programul Y Combinator din SUA la începutul acestui an, este un pionier al împingerii scuterelor în India printr-un serviciu pilot care se desfășoară în Bangalore timp de peste o lună.

Inițiativa se numește WheelStreet Go și, la fel ca și verișorii cu motocicletă, permite utilizatorilor să închirieze un scuter pe perioade scurte de timp. Scuterele pot fi preluate și lăsate oriunde și sunt închiriate introducând o parolă generată în interiorul aplicației odată ce este scanat un cod QR pe ​​bicicletă. Aceasta, la rândul său, deschide încuietoarea vehiculului. O echipă dedicată asigură că bicicletele sunt parcate în mod corespunzător și că, în general, vehiculele sunt răspândite.

Spre deosebire de companiile de partajare a bicicletelor care își fabrică propriile flote - care au dus la "cimitirele de biciclete" din China - WheelStreet lucrează cu magazinele de închiriere de biciclete pentru a-și folosi vehiculele pentru serviciul său. Asta înseamnă că oferta este oarecum variată. Veniturile sunt împărțite, iar fiecărui vehicul i se acordă branding WheelStreet și se blochează și se pune pe harta pentru utilizatori. În viitor, lansarea poate explora propria flotă.

Parteneriatul cu magazinele de închiriere revine istoriei fondatoare a lui WheelStreet. Pornirea a început în 2014 ca o piață unică care agregă toate închirieri de biciclete pentru a ușura consumatorii să găsească o bicicletă pentru a închiria. În acest an, totuși, a decis să experimenteze cu motociclete fără bagaje în Bangalore, dar continuă să ofere servicii de piață în 33 de orașe din India.

Până în prezent, serviciul Go a fost operațional în unele părți din Bangalore folosind 50 de scutere, toate fiind scutere de 100cc. Ratele de stabilire a prețurilor sunt mai mici de 1 USD pentru două ore de utilizare, însă nu există limită de timp.

Moksha Srivastava, organizatorul WheelStreet CMO și co-fondator, a declarat că testele timpurii au fost "uimitor de frumoase", cu aproximativ 28 de clienți zilnic medii rezervând de două până la trei ori pe zi.

Planul este de a scala capacitatea de a obține 100 de biciclete în această lună și de a dezvolta încet afacerea care - până acum - nu a avut niciun marketing sau promovare. Pana in prezent, a adaugat ea, compania nu a avut probleme cu vandalismul care a afectat lansarea serviciilor de partajare a bicicletelor pe piete unde modelul la cerere este nou. Un cip GPS de pe bicicletă dezactivează motorul, cu excepția cazului în care sistemul de blocare este deschis, a spus startup.

Srivastava a spus că utilizatorii au avut tendința de a fi oameni în oraș pentru mai multe întâlniri - întâlniri, vizionări la domiciliu sau doar călătorii la muncă - dar nu au vrut să piardă timpul așteptând la pickups pentru Uber, serviciul rival Ola sau alte tipuri de transport. Ea crede, de asemenea, că bicicletele la cerere, care se ridică printre campusurile universitare cu Ola printre proiecte, au un potențial limitat pentru India.

"Este vorba de simboluri de stare", a spus ea într-un interviu. "Vreau să țese prin trafic și să fiu sănătos, dar vreau să dețin o mașină (deci motocicleta este cel mai bun lucru.) Ciclismul este un model foarte bun în colegiu sau într-un parc tehnologic, dar în afara acestuia piața nu exista."

"În plus, dacă vrei să mergi la un birou pe bicicletă, vei termina toate transpirații", a adăugat Srivastava - care a început cu compania cu prietenii Mrityunjay Jha și Pranay Shrivastava.

Pariul este că oamenii doresc o alternativă mai rapidă la închirieri de mașini, cum ar fi Zoomcar și taxiuri. Ola și Uber reprezintă 60% din transportul de gradul unu, estimările Srivastava. Ea crede că Go poate dura până la 50%, dar este pregătit să-și petreacă timpul pentru a se asigura că potrivirea pieței produselor este corectă.

"Vrem să experimentăm și să obținem feedback mai întâi în Bangalore, vom rămâne aici pentru următoarele șase luni, apoi vom replica modelul Go în alte orașe", a spus Srivastava. "Deocamdată, ne uităm la orașele metropolitane, unde zona este largă și oamenii călătoresc cu patru sau cinci kilometri la birou sau la domiciliu".

Scopul este de a ajunge la scutere de 25.000 de pasi pana la sfarsitul anului 2018. Punerea in aplicare a planurilor, WheelStreet a inceput conversatii initiale cu investitorii, in scopul de a ridica in jur de 2 milioane de dolari pentru scara Go.

"WheelStreet (afacerea de bază) este aproape nereușită, nu avem nevoie de fonduri pentru aceasta. Dar dacă nu ne mișcăm devreme cu Go, atunci altcineva va perturba această piață", a spus OCP.

Investitorii ar putea include CV-uri din China și din afara Indiei, precum și cele de acasă, a sugerat Srivastava.

Notă: versiunea originală a acestui articol a fost actualizată pentru a corecta prețul Go