INVESTITORII SPUN CĂ COMPANIILE DE LOGISTICĂ SE AFLĂ ÎN DOMENIUL TEHNOLOGIEI DE LUNGĂ DURATĂ - TECHCRUNCH - COMUNICATE DE PRESĂ - 2019

Anonim

Editor's Note: Christine Magee este analist pentru CrunchBase.

Într-o lume în care consumatorii se așteaptă din ce în ce mai mult de servicii fără fricțiune și tehnologie, poșta de melci nu doar o taie.

Aproape orice poate fi comandat de la un smartphone, dar transportul în toată țara durează câteva zile și costă adesea o mică avere.

O varietate de inițiative logistice s-au dezvoltat pentru a aborda deficiențele în diferite sectoare ale industriei maritime, de la livrarea la domiciliu pe bicicletă până la livrarea internațională prin intermediul platformelor de gestionare a flotelor de transport.

Anul trecut a înregistrat mai multe runde de etapă timpurie decât în ​​trecut, rândurile de semințe reprezentând aproape trei sferturi din toate tranzacțiile înregistrate în 2014. În primul trimestru, rundele relativ mari pentru Postmates și Eyefreight au depășit totalurile totale pentru investiții de risc în transportul maritim - legate de startups - dar se pare că investitorii încă nu au făcut pariuri mari.

Aceasta nu este pentru că nu există oportunitatea. Numai industria camioanelor din SUA generează peste 600 miliarde dolari în venituri brute de transport de marfă și angajează 6, 8 milioane de persoane. Și companiile din întreaga lume cheltuiesc anual miliarde în costurile de transport.

"Este un spațiu popular pentru că aceste bugete gigantice de miliarde de dolari sunt alocate pentru acest lucru și este o durere în fund pentru a face față în toate etapele", spune Jeff Clavier de la SoftTech VC. SoftTech a investit atât în ​​postmoduri, cât și în furnizorul Shippo API de transport maritim.

Shippo a construit o infrastructură SaaS pe care operatorii comerciali și de piață le pot integra în site-ul lor pentru a oferi opțiuni de transport ușoare pentru clienți. Întreprinderile mai mici care, în general, nu se califică pentru reduceri de transport pot beneficia de tarifele vrac ale Shippo, care continuă să se îmbunătățească pe măsură ce compania scade și acumulează mai multe expediții.

"Avem companii mici de comerț electronic care ajung în afară, dar și companii monstruoase care fac același lucru", spune Clavier de baza de clienți a Shippo. "Este un adevărat punct de durere care există în fiecare etapă."

Furnizorii de transport se confruntă cu propriul set de puncte de durere, de asemenea.

Companiile de transport maritim cheltuiesc, în medie, 16 miliarde de dolari pe an pentru a repoziționa containerele goale, ceea ce reprezintă 15% din toate costurile operaționale legate de activele containerelor. Camioanele transportatoare de containere goale sunt aproape la fel de scumpe pentru a funcționa, dar nu produc nici un venit, cu care se confruntă companiile de transport maritim cu pierderi pe care le compensează cu costuri mai mari pentru consumatori.

Cargomatic în LA, Traansmission în New York și OneMorePallet din Cincinnati sunt câteva inițiative care au primit finanțare în stadiu incipient pentru a aborda această problemă prin facilitarea comunicării directe între expeditorii și șoferii de camioane. Prin eliminarea intermediarului, ambele părți beneficiază de reducerea cheltuielilor și de timpul de așteptare.

"Repoziționarea se întâmplă în toate tipurile de industrii - există o problemă reală, există o mulțime de resurse pierdute acolo", spune Eric Manlunas, Managing Partner la partenerii Wavemaker Partners din LA. "Deci, dacă puteți cumula această capacitate excesivă, este grozav pentru consumatori".

ShipHawk, cea mai recentă investiție a lui Wavemaker, oferă o agregare și o tablou de bord de căutare asemănătoare Expedia care permite utilizatorilor să filtreze după preț, timp și eficiență pentru a determina metoda preferată de expediere.

Acesta este doar începutul unei revoluții în industria logistică și maritimă.

Susprumarea automată a autovehiculelor Peloton a creat un sistem de comunicații între autovehicule, care permite camioanelor să păstreze o formare strânsă pe autostradă, economisind combustibil și reducând coliziunile, în timp ce Mercedes dezvoltă în prezent Camionul viitor 2025 - reducerea numărului de accidente majore de camioane de 330.000 în Statele Unite, care au dus la aproape 4.000 de decese.

Clavier are în vedere și un model futurist de transport maritim - el așteaptă deja ziua în care companiile din portofoliul SoftTech, DroneDeploy și Shippo, pot să-și asume un partener pentru a facilita livrarea dronților în străinătate.